1)汽車行業(yè)規(guī)模龐大，零件需求復(fù)雜。這一點(diǎn)對代理商的備貨和資金需求非常高。針對某些產(chǎn)量非常巨大的成車廠或者線束廠，印刷電路板組裝廠的代理商而言，在得到巨額訂單的同時(shí)也提高了其自身的風(fēng)險(xiǎn)，可以說是一把雙刃劍，因此汽車行業(yè)不不適合規(guī)模較小的代理商與之配套提供服務(wù)。

   2)汽車行業(yè)技術(shù)要求高。如前文所述，汽車行業(yè)是工業(yè)皇冠上最大的一顆珍珠，其相對于其他的行業(yè)來說具有技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格，性能要求高，技術(shù)要求高，獨(dú)特性技術(shù)要求多等諸多特點(diǎn)。因此核心企業(yè)在將自己的銷售業(yè)務(wù)委托給代理商的時(shí)候如果不考慮所委托的代理商的技術(shù)能力是非常危險(xiǎn)的，當(dāng)代理商沒有足夠的工程人員來回答或者解決最終成車廠商提出的問題的時(shí)候，就意味著核心企業(yè)可能在未來的車型上失去競爭力，最終被其他的競爭對手所替代并失去市場份額。

   3)汽車行業(yè)對準(zhǔn)是交貨要求嚴(yán)格。就目前的情況來看，汽車行業(yè)因?yàn)樯婕暗降纳舷掠纹髽I(yè)非常紛繁復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)眾多。另外，在成本決定企業(yè)生存的如今市場，雖然整車廠因?yàn)閷Ξa(chǎn)品品質(zhì)要求較高而沒有像消費(fèi)電子企業(yè)那樣苛求成本壓縮，但是各大成車廠商和二三級(jí)配套線束以及基板廠商也都盡力在自身運(yùn)營和供應(yīng)商身上發(fā)掘成本降低的方法。因此在汽車行業(yè)中采用JIT模式己經(jīng)成為一種普遍的通行做法。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式(Just In Time簡稱JIT)，又稱作無庫存生產(chǎn)方式(stockless production)，零庫存(zero inventories)，一個(gè)流(one-pieceflow)或者超級(jí)市場生產(chǎn)方式(supermarket production)，是口本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的口資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開來?，F(xiàn)在這一方式與源自口本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“口本化模式”。JIT方法的運(yùn)用直接導(dǎo)致對供應(yīng)商的交貨能力提出了非常高的要求，當(dāng)上游連接器企業(yè)和下游整車廠都在實(shí)行JST和零庫存模式節(jié)約成本的情況下，代理商就扮演了兩者之間的緩沖。而如何控制自己的庫存，使其既能保證下游客戶的JIT需求又能提高自己的利潤率就成為考驗(yàn)代理商能力的關(guān)鍵問題。

   4)汽車行業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)眾多。汽車行業(yè)是一個(gè)敞開的行業(yè)，但是從某種程度上來說，他也是一個(gè)封閉的行業(yè)，封閉的原因在于其技術(shù)要求和品質(zhì)要求相對于其他的行業(yè)要普遍提高，而傳統(tǒng)行業(yè)的一些標(biāo)準(zhǔn)也無法適應(yīng)于汽車行業(yè)，因此汽車行業(yè)普遍擁有自己的一些技術(shù)，品質(zhì)和安全性方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需要作為供應(yīng)商的代理商和核心連接器生產(chǎn)商來遵守和執(zhí)行。比如品質(zhì)方面的TS16949標(biāo)準(zhǔn)，中國國家的GBQC汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及眾多的安全測試方面的規(guī)范，比如C-NCAP規(guī)范等等。這些規(guī)范雖然并不一定需要連接器核心生產(chǎn)商或者代理商通過認(rèn)證，但是做為代理商的銷售工程師需要對汽車行業(yè)有超出一般行業(yè)的理解和支持能力則是不爭的事實(shí)。

   5)汽車行業(yè)部分產(chǎn)品通用性低。汽車行業(yè)因?yàn)樾枨罅看?，技術(shù)含量高，因此針對某些銷售現(xiàn)狀或者預(yù)期好的重點(diǎn)車型，為了實(shí)現(xiàn)更多更好的功能，需要連接器的制造商提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，甚至是針對特定客戶或者特定車型的定制產(chǎn)品。這類產(chǎn)品需要代理商的銷售人員從車型設(shè)計(jì)的開始階段就介入導(dǎo)入活動(dòng)。同時(shí)因?yàn)橹T如模具歸屬權(quán)和專利權(quán)等問題的細(xì)節(jié)討論會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)等的差別。另外一方面，因?yàn)槎ㄖ飘a(chǎn)品的專一性和排他性問題，會(huì)給代理商在銷售和備庫存的時(shí)候造成一定的困擾，并且可能在該車型生命周期結(jié)束的情況下導(dǎo)致呆死庫存情況的大量發(fā)生，因此汽車行業(yè)的通用性低的產(chǎn)品代理問題也對代理商是一個(gè)非常重要的考驗(yàn)。

   6)汽車行業(yè)合作伙伴關(guān)系需持久。整車企業(yè)或者為汽車行業(yè)配套的二三級(jí)企業(yè)都希望與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的合作關(guān)系甚至是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，因此在認(rèn)證供應(yīng)商資質(zhì)的時(shí)候都會(huì)非常的苛刻，然而當(dāng)認(rèn)證通過，這種合作伙伴關(guān)系建立好之后，在一般情況下都不會(huì)有所變更，因此當(dāng)下游整車廠或者配套廠商提出更換代理商的時(shí)候?qū)诵倪B接器制造企業(yè)來說基本上也就意味著市場份額的喪失，。因此核心企業(yè)在尋找代理商的時(shí)候就需要充分考慮代理商在長期合作方面的積極性和誠意。

   2)汽車行業(yè)技術(shù)要求高。如前文所述，汽車行業(yè)是工業(yè)皇冠上最大的一顆珍珠，其相對于其他的行業(yè)來說具有技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格，性能要求高，技術(shù)要求高，獨(dú)特性技術(shù)要求多等諸多特點(diǎn)。因此核心企業(yè)在將自己的銷售業(yè)務(wù)委托給代理商的時(shí)候如果不考慮所委托的代理商的技術(shù)能力是非常危險(xiǎn)的，當(dāng)代理商沒有足夠的工程人員來回答或者解決最終成車廠商提出的問題的時(shí)候，就意味著核心企業(yè)可能在未來的車型上失去競爭力，最終被其他的競爭對手所替代并失去市場份額。

   3)汽車行業(yè)對準(zhǔn)是交貨要求嚴(yán)格。就目前的情況來看，汽車行業(yè)因?yàn)樯婕暗降纳舷掠纹髽I(yè)非常紛繁復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)眾多。另外，在成本決定企業(yè)生存的如今市場，雖然整車廠因?yàn)閷Ξa(chǎn)品品質(zhì)要求較高而沒有像消費(fèi)電子企業(yè)那樣苛求成本壓縮，但是各大成車廠商和二三級(jí)配套線束以及基板廠商也都盡力在自身運(yùn)營和供應(yīng)商身上發(fā)掘成本降低的方法。因此在汽車行業(yè)中采用JIT模式己經(jīng)成為一種普遍的通行做法。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式(Just In Time簡稱JIT)，又稱作無庫存生產(chǎn)方式(stockless production)，零庫存(zero inventories)，一個(gè)流(one-pieceflow)或者超級(jí)市場生產(chǎn)方式(supermarket production)，是口本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的口資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開來?，F(xiàn)在這一方式與源自口本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“口本化模式”。JIT方法的運(yùn)用直接導(dǎo)致對供應(yīng)商的交貨能力提出了非常高的要求，當(dāng)上游連接器企業(yè)和下游整車廠都在實(shí)行JST和零庫存模式節(jié)約成本的情況下，代理商就扮演了兩者之間的緩沖。而如何控制自己的庫存，使其既能保證下游客戶的JIT需求又能提高自己的利潤率就成為考驗(yàn)代理商能力的關(guān)鍵問題。

   4)汽車行業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)眾多。汽車行業(yè)是一個(gè)敞開的行業(yè)，但是從某種程度上來說，他也是一個(gè)封閉的行業(yè)，封閉的原因在于其技術(shù)要求和品質(zhì)要求相對于其他的行業(yè)要普遍提高，而傳統(tǒng)行業(yè)的一些標(biāo)準(zhǔn)也無法適應(yīng)于汽車行業(yè)，因此汽車行業(yè)普遍擁有自己的一些技術(shù)，品質(zhì)和安全性方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需要作為供應(yīng)商的代理商和核心連接器生產(chǎn)商來遵守和執(zhí)行。比如品質(zhì)方面的TS16949標(biāo)準(zhǔn)，中國國家的GBQC汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及眾多的安全測試方面的規(guī)范，比如C-NCAP規(guī)范等等。這些規(guī)范雖然并不一定需要連接器核心生產(chǎn)商或者代理商通過認(rèn)證，但是做為代理商的銷售工程師需要對汽車行業(yè)有超出一般行業(yè)的理解和支持能力則是不爭的事實(shí)。

   5)汽車行業(yè)部分產(chǎn)品通用性低。汽車行業(yè)因?yàn)樾枨罅看?，技術(shù)含量高，因此針對某些銷售現(xiàn)狀或者預(yù)期好的重點(diǎn)車型，為了實(shí)現(xiàn)更多更好的功能，需要連接器的制造商提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，甚至是針對特定客戶或者特定車型的定制產(chǎn)品。這類產(chǎn)品需要代理商的銷售人員從車型設(shè)計(jì)的開始階段就介入導(dǎo)入活動(dòng)。同時(shí)因?yàn)橹T如模具歸屬權(quán)和專利權(quán)等問題的細(xì)節(jié)討論會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)等的差別。另外一方面，因?yàn)槎ㄖ飘a(chǎn)品的專一性和排他性問題，會(huì)給代理商在銷售和備庫存的時(shí)候造成一定的困擾，并且可能在該車型生命周期結(jié)束的情況下導(dǎo)致呆死庫存情況的大量發(fā)生，因此汽車行業(yè)的通用性低的產(chǎn)品代理問題也對代理商是一個(gè)非常重要的考驗(yàn)。

   6)汽車行業(yè)合作伙伴關(guān)系需持久。整車企業(yè)或者為汽車行業(yè)配套的二三級(jí)企業(yè)都希望與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的合作關(guān)系甚至是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，因此在認(rèn)證供應(yīng)商資質(zhì)的時(shí)候都會(huì)非常的苛刻，然而當(dāng)認(rèn)證通過，這種合作伙伴關(guān)系建立好之后，在一般情況下都不會(huì)有所變更，因此當(dāng)下游整車廠或者配套廠商提出更換代理商的時(shí)候?qū)诵倪B接器制造企業(yè)來說基本上也就意味著市場份額的喪失，。因此核心企業(yè)在尋找代理商的時(shí)候就需要充分考慮代理商在長期合作方面的積極性和誠意。